Ontwerpspreekuur Woonwijk de Nude

Uitnodiging ontwerpspreekuur woonwijk de Nude - het verslag vind je onderaan deze tekst

De gemeente werkt aan een plan om de openbare ruimte van woonwijk de Nude aan te passen. Dat gaat bijvoorbeeld over groen, water, parkeren, riolering en fietsen. Vlak voor de zomervakantie deelde de gemeente tijdens een informatiemarkt het schetsontwerp voor de openbare ruimte van de Nude.

We verwachten aan het begin van 2026 een nieuwe stap te kunnen zetten. Op donderdag 29 januari 2026 is er weer een bewonersavond. Daar laten we een volgende versie van het ontwerp zien. Daarin zijn veel dingen verder uitgewerkt, bijvoorbeeld waar parkeerplekken en water komen.

Voor het zover is nodigt de ontwerper inwoners uit voor een ontwerpspreekuur. Daar laat hij zien hoe het projectteam werkt aan het ontwerp. De ontwerper laat ook een aantal eerdere ontwerpversies zien, zodat je kunt zien hoe de gemeente toewerkt naar een volgend ontwerp. Vind je het interessant om daar meer over te weten? Welkom!

Wanneer: maandag 15 december. Vrije inloop tussen 19.00-20.30 uur

Waar: Huis van de Wijk Nude, Kortestraat 2

Aanmelden: via woonwijknude@wageningen.nl

---

Verslag inloopspreekuur over herinrichting openbare ruimte in De Nude | 15 december 2025

Opkomst ca. 20 mensen. Een aantal bekende gezichten, maar ook een aantal nieuwe bewoners.

De opzet voor de avond was een ontwerpspreekuur. Mensen konden binnenlopen en hun vragen stellen over het ontwerpen van de openbare ruimte. De ontwerpers lieten zien hoe het projectteam werkt aan het ontwerp. Zij lieten ook een aantal eerdere ontwerpversies zien, zodat je kon zien hoe de gemeente toewerkt naar een volgend ontwerp.

Er was geen start met de hele groep, maar Frithjof ontving de bewoners. Zij konden zelf kiezen over welk onderwerp ze meer wilden weten: Buurten/Hofjes (Harmen), parkeren en mobiliteit (Dennis, Jacco en Tonny) en ontwerp(proces) algemeen (Pim en Peter).

Terugkoppeling thematafels: de inbreng die bewoners gaven

Buurten/Hofjes:

-         Er was veel enthousiasme voor de uitwerking van het ontwerp in buurt 2 - de buurt tussen de Groen van Prinstererstraat en de van Houtenstraat. Het ontwerp maakt een park van dit gebied en geeft het meer identiteit dan het momenteel heeft. De oplossing met de dubbele moestuin wordt gewaardeerd. Er werd een verzoek gedaan om beide delen twee poorten te geven, zodat ze in ieder geval een opening hebben die gericht is op het andere moestuindeel, maar ook bereikbaar zijn aan de buitenrand. Ook is er behoefte aan een extra pomp of wateraansluiting in het nieuw te maken moestuindeel.

-         Bewoners geven aan dat ze zorgen hebben of het groen er netjes uit blijft zien.

-         Er zijn vragen over de voortuintjes, in buurt 1 (tussen de Schaepmanstraat en de Thorbeckestraat). Blijven die als voortuintje bestaan, of wordt het openbaar groen? Het kernteam kon aangeven dat ze net een constructief gesprek hebben gehad met de Woningstichting en verwachten dat er eind januari helderheid is.

-         Van een aantal bomen in buurt 1 wordt aangegeven dat die er erg slecht uitzien. De ontwerper beaamt dat en zegt dat deze ook worden vervangen.

Parkeren en mobiliteit:

-         Het antwoord op de vraag: Waarom geen éénrichtingsverkeer op de Schaepmanstraat is volgens vraagsteller onvoldoende. Ook niet duidelijk waarom de Schaepmanstraat autovrij moet worden. Verschillende inwoners zien keren in de smalle straatjes niet zitten en vinden dat ook onveilig.

-         Verschillende bewoners geven aan dat het parkeren van een eigen auto buiten de wijk best oké is. Zeker voor jonge mensen en als je een auto minder dan 1-2x per week gebruikt. Maar niet gedwongen.

-         Gemeente gebruikt Nolensstraat als opslagplek voor bladeren, daardoor is er veel minder parkeerruimte

-         Vraag om betere communicatie over openbaar vervoer in de Nude. Bijvoorbeeld over de nieuwe bushalte en de nieuwe bus naar Culemborg.

-         Kan de maximumsnelheid op de N225 omlaag?

-         Vrijwel alle inwoners waarmee is gesproken over parkeervergunningen vinden dat geen slecht idee. Sommigen ook positief. Duidelijke boodschap: Als er parkeervergunningen komen, moet dit sociaal zijn. Zowel voor inwoners die nu afhankelijk zijn van de auto, als voor bezoekers.

-         Waarom mogen er vrachtwagens over de Achterweg rijden? Wordt dit ook meer als het Schaepmanplein autoluw wordt?

-         Kan er meer aandacht komen voor fijne looproutes naar de binnenstad?

-         Er zijn nu te weinig laadpalen beschikbaar. Worden dat er meer? (Dilemma: meer laadpalen nodig, maar dan worden parkeerplaatsen ook minder goed gebruikt)

-         De kruispunt Troelstraweg – Thorbeckestraat graag ook een plateau en aandacht voor de kruising Troelstraweg – Schaepmanstraat. Hier is te weinig zicht door bebouwing dicht op de hoek

-         Hoe wordt de Schaepmanstraat afgesloten en is dit al gesproken met hulpdiensten en de afvalinzamelaar

Ontwerp(proces):

-         Probeer zo veel mogelijk bomen te laten staan

-         We willen graag (naast bomen en gras) ook meer struiken in de wijk

-         Het snoeien van de bomen in de wijk gebeurt nu vaak niet goed en op zo’n manier dat bomen hier schade van ondervinden

-         Graag ook laad-losplaatsen bij de kop van flats voor mensen die materiaal in/uit de auto moeten halen voor werk, verhuizen etc. Bijvoorbeeld met max. 15 minuten parkeren

-         Verminderen overlast door bezorgers door pakketpunt(en) te plaatsen in de wijk

-         Bewoners geven aan bang te zijn dat vergunningparkeren onbetaalbaar wordt voor mensen met minimum inkomen. Dit is iets wat ook bij politiek bekend gemaakt moet worden

-         Er moet geborgd worden dat hulpdiensten direct bij de hoofdingang van alle flats kunnen komen, nu worden ze vaak geblokkeerd door geparkeerde auto’s en staan ze direct op straat.

-         Weren / verminderen autoverkeer voor veiligheid: groot deel onveiligheid wordt (ook) veroorzaakt door scooters / fietsers / fatbikes.

•  Veel rijden zonder licht
•  Richting aangeven wordt weinig gedaan
• Fietsers / scooters rijden vaak op de stoep waardoor het onveilig is voor wandelaars
• Zorg is dat in autovrije straat ze nog meer de vrije hand krijgen en het onveilig blijft

-       Veel van de maatregelen (zoals nu ook het verlagen van de snelheid d.m.v. drempels) voelt als straffen voor bewoners om onveilig gedrag van een kleine groep aan te pakken (die veel niet uit de wijk komen)

-         Graag duidelijkheid over (gemiddelde) afstand tot parkeerplaats zoals nu in plan: wat is de toegenomen loopafstand? Verwachting is dat als dit duidelijk is dat hier minder onrust van komt.

-         Bij realisatie rekening houden met werkvolgorde: als tijdens werkzaamheden parkeerplaatsen (tijdelijk) verdwijnen wordt parkeerdruk nog hoger.

-         Duidelijke communicatie via website maar ook lokale kranten etc. Bij reconstructie Churchillweg waren omleidingsroutes vaak onduidelijk of een verassing

Inbreng op de flipover:

-         Er moet geborgd worden dat hulpdiensten direct bij de hoofdingang van alle flats kunnen komen, nu worden ze vaak geblokkeerd door geparkeerde auto’s en staan ze direct op straat.

-         Is vergunningparkeren ook mogelijk (betaalbaar) voor mensen met een minimum inkomen?

-   En aanvullende kosten voor bezoekersparkeren