In 2018 reden er per werkdag:
• 4.500 motorvoertuigen tussen de Dolderstraat en de Geertjesweg.
• 3.000 motorvoertuigen tussen de Ritzema Bosweg en de Spelstraat.
In de eindsituatie (ook na realisatie van Beter Bereikbaar Wageningen) laten modelberekeningen een intensiteit van circa 500 motorvoertuigen per werkdag zien. Deze modelberekeningen houden rekening met de herkomsten- en bestemmingen van verkeer. De grote afname duidt erop dat er veel verkeer de Churchillweg kan mijden. Dit is deels doorgaand verkeer, maar ook aanwonenden van de Churchillweg die sneller kunnen rijden via de Rooseveltweg of Diedenweg. Omdat er veel wijzigingen in het wegennet van Wageningen zijn houden wij wel een slag om de arm bij deze intensiteit/modelberekening. Wel verwachten wij dat de afname in ieder geval voldoende is voor de fietsstraat om goed te functioneren.
De afname van verkeer betekent ook een toename van verkeer elders. Modelberekeningen laten toenames zien op de Rooseveltweg, Diedenweg en Nobelweg/Postjesweg. Op de Nobelweg/Postjesweg is een toename niet gewenst. Om de verkeersveiligheid op de 30 km/u wegen te waarborgen blijven wij de verkeersintensiteiten de komende jaren monitoren en treffen wij waar nodig aanvullende maatregelen. Op dit moment is dus nog niet aan te geven of en waar wij aanvullende maatregelen gaan treffen.
De route van lijn 86 blijft ongewijzigd. De bus blijft de route via de Beatrixlaan, Churchillweg, Hoevestein en Hollandseweg blijven rijden. De bushaltes richting Ede worden verplaatst zodat de bushaltes tegenover elkaar komen te liggen. Door de haltes tegenover elkaar te leggen in combinatie met een middengeleider wordt de Churchillweg minder aantrekkelijk voor autoverkeer doordat dit verkeer moeten wachten op een halterende bus.
Bij de breedte van de weg is rekening gehouden dat een automobilist veilig en voldoende ruim fietsers kan passeren. Bij veel tegemoet komend verkeer is passeren niet mogelijk en zullen automobilisten met gepaste snelheid moeten volgen.
verkeersveiligheid bij 4500 autobewegingen per dag
From "Praat mee over de Snelle Fietsroute Ede-Wageningen"
Go to the project
Gisteren vernamen we dat het model (???) aangeeft dat er door het instellen van de fietsstraat nog maar 500-1500 over zijn. Niet te begrijpen. Waar is deze aanname op gebaseerd (bij fietsstraat Veerweg is er ook niet of slechts beperkt minder autoverkeer).
Hoe is het met de fietsveiligheid gesteld indien er toch geen afname van gemotoriseerd verkeer plaatsvindt. Zijn er dan aanpassingen mogelijk om de veiligheid te verbeteren en zo ja welke?
Official updates
Last update: November 4, 2021
Posted on November 4, 2021
Comments(2)
Commenting is not possible because this project is currently not active.
Most recent comments have loaded.
Profile of A. O.
Posted by:A. O.
5 years ago
Een afname van 4.500 autobewegingen naar maximaal 1.500 autobewegingen is m.i. gebaseerd op het gewenste gedrag van automobilisten.
De landelijke ervaringen met fietsstraten zijn echter dat het werkelijke gedrag van automobilisten afwijkt van het gewenste gedrag. Het aantal autobewegingen neemt in de praktijk vaak niet of nauwelijks af.
Voorts wordt een fietsstraat vaak gevaarlijker voor fietsers doordat automobilisten fietsers als "hinderlijke obstakels" ervaren waar ze snel voorbij willen rijden.
Nader inzicht in het model en de in dit model gehanteerde uitgangspunten lijkt mij dan ook wenselijk. Voorts lijkt het mij ook wenselijk dat inzichtelijk wordt gemaakt welke aanpassingen aan de fietsstraat mogelijk zijn als het aantal autobewegingen niet conform het model afneemt.
Profile of Jan van Eijk
Posted by:Jan van Eijk
5 years ago
Ik ben ook wel erg benieuwd naar de argumenten waarop de afname van 4500 naar ongeveer 1000 is gebaseerd. De bus kan blijven rijden dat betekent dat ook de auto's nog ruim baan hebben. Ik ben nog niet overtuigd van de geprognotiseerde afname. En dan wordt het voor fietsers onveilig.
Share
Posted by
Current status
viewed