Super onveilige fietsstraat / snelfietsroute Hoevestein - Stadsbrink

Op 15 maart heeft er weer een digitale infoavond over de snelle fietsroute plaatsgevonden. Je kon alleen vragen (met moeite) stellen maar een echte discussie c.q. inspraak bleek wederom niet mogelijk (zie eerdere bijdrage over droevig slechte inspraak).

Met moeite heb ik namens vele bewonersgroepen ingebracht dat de fietsstraat onveilig wordt en daarom beter niet gerealiseerd kunnen worden. Met moeite werd aangegeven nog eens naar het model van de provincie te kijken met als input 30 km/uur in plaats van de nu onterechte 20 km/uur. Dat helpt natuurlijk niets gezien het feit dat bij de algemene bekendmakingen van 16 maart dat ontheffing wordt aangevraagd voor de realisatie van de super onveilige fietsplannen.

Als jet het hier niet mee eens bent maak dan bezwaar voor eind april:

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/gmb-2022-114815.html (deel Churchillweg) en

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/gmb-2022-114815.html (deel Hoevestein)

Tot nu toe is noch door de gemeente noch door de provincie (vraag al eind januari gesteld) antwoord gegeven op de belangrijkste vraag die vermeld staat op blz. 55 van ons risicomodel wat als voetnoot bij tabel 5.5 van de notitie van de provincie is vermeld (zie afbeelding):

In het model is uitgegaan van een onjuiste redenering dan wel is er naar een door gewenste uitkomst gerekend:

Dat er uitgegaan kan worden van een gemiddelde van ca. 20 km/uur op een fietsstraat voor fietsers én (vracht)auto's/bussen is juist: ca. 12 km/uur voor fietsers en (veelal) ruim 30 km/uur voor gemotoriseerd verkeer.

Echter: het model rekent alleen met gemotoriseerd verkeer met een veel te lage snelheid van 20 km/uur (de gemiddelde snelheid van auto's en fietsers in plaats van de snelheid van tenminste 30 km/uur wat auto's mogen rijden en gemiddeld minstens blijken te rijden). De 20 km/uur is een aanname verre van de werkelijkheid (wat blijkt uit alle door ons gevonden evaluaties van fietsstraten door heel Nederland én de dit najaar door de gemeente uitgevoerde evaluatie van de fietsstraat Van Uvenweg (gemiddeld ruim 30 km/uur!). De snelheid waarmee je in het model behoort te rekenen is natuurlijk minimaal 30 km/uur (en als je een echte stresstest uitvoert zoals het risicomodel voorstaat eerder 35 km/uur) omdat dat alleen al een reëler beeld van de te verwachte werkelijkheid zal zijn. Risicomodel: zie bijlage.

Voorts is het model gemaakt voor de doorstroming op de hoofdwegen in Wageningen en niet voor de zijwegen/aftakkingen. Eerder is aan zowel gemeente als provincie gemeld dat het model op dit punt de plank volledig mis slaat en hebben daarvoor het voorbeeld van de Bornsesteeg gemeld:

- er is daar maar één toegangsweg voor autoverkeer waar bovendien na 100 meter vanaf het kruispunt met de Nijenoord Allee max. 30 km/uur geldt. Er komt bij de studentenflat Bornsesteeg extra studentenhuisvesting bij én er in ieder geval het hoofdkantoor van Idealis: dit betekent dat er (aanzienlijk) meer verkeer te verwachten zal zijn. En ... wat zegt het gehanteerde verkeersmodel: er komt 31% minder verkeer. Onzin! Als het model met 30 km/uur nog steeds aangeeft dat er minder gemotoriseerd verkeer komt is dat een extra bewijs dat het verkeersmodel niet klopt. Idem het model berekent voor bv. Churchillweg (veel te weinig mvt=motorvoertuigen), Grintweg (veel te weinig mvt) en Rooseveltweg (veel te veel mvt).

Van de provincie hebben we vernomen dat er gerekend is met allerlei toekomstige ontwikkelingen zoals extra werkplekken op BornOost en 10% extra verkeer. Dat heeft ongetwijfeld invloed op de doorstroomwegen (met name Mansholtlaan, Nijenoord Allee, Diedenweg) maar is nauwelijks van invloed op de Churchillweg. Zoals in bijlage 2 en zeker 3 te lezen is al nagenoeg het gemotoriseerde verkeer op de Churchillweg bestemmingsverkeer (en geen doorstroomstraat waar het model vanuit gaat). Ook al wordt het een fietsstraat dan nog zal al dit verkeer de Churchillweg blijven gebruiken (wellicht dat een enkele - als dat sneller is - via niet voor doorgaand verkeer geschikte zijwegen naar hun bestemming gaan maar dat is niet aannemelijk omdat dat al snel "om" is en dus nog langer duurt om de bestemming te komen). Hier is in het model geen rekening gehouden en ook niet dat er drie appartementencomplexen gebouwd gaan worden (tegenover de benzinepomp, locatie Auto Vallei Groep en westkant Churchillweg tussen Harnjesweg en Spelstraat). Dit betekent de eerste tijd bouwactiviteiten en gedurende langere tijd (meerdere jaren) extra zwaar bouwverkeer. En daarna extra autoverkeer van bewoners. En daarmee: extra verkeersongelukken waarbij die vooral voor (jeugdige en minder behendige/ervaren) fietsers fataal kan zijn.

Tenslotte - en wellicht het allerbelangrijkste - wordt er in het model geen rekening met het feit dat de Churchillweg druk gebruik wordt door scholieren: basisschoolkinderen van de 8 basisscholen (2/3 van het totale aantal in Wageningen), scholieren van het Pantarijn én studenten waarbij met name de studente uit het Afrikaanse continent amper fietservaring hebben (jaarlijks goed te merken vooral bij het begin van het studiejaar). En ook nog fietsers - doorgaans oudere - die minder behendig zijn. In het westen is de ervaring (door schade en schande wijs geworden) dat een fietsstraat (en zeker het 'spaghetti'-kruispunt over de Nijenoord Allee) je GEEN fietsstraat moet aanleggen als er sprake is van veel scholieren/fietsers met weinig verkeerservaring in combinatie met (vracht)verkeer en bussen. Zelfs na de bouw van de appartementen blijft er veel vrachtverkeer (voor bevoorrading vele winkels/supermarkten/benzinepomp/bedrijven aan/langs Churchillweg) en buslijndiensten (126 per dag). In Aalsmeer/Amstelveen in ieder geval reden dat de wethouder uit oogpunt van verkeersonveiligheid NIET kiest voor een fietsstraat (ze willen daar niet verantwoordelijk zijn voor fatale ongelukken die dit met zich meebrengt) en kiezen voor een andere oplossing (liefst waarbij fiets gescheiden is van autoverkeer.... zoals het nu is op de Churchillweg).

Het gevolg van de onveilige fietsstraat voor (met name basis)scholieren is dat ouders ervoor kiezen hun kinderen per auto naar school, zwembad etc. te brengen. Zij willen niet dat hun kinderen verongelukken. Dit betekent nog meer autoverkeer. Precies het omgekeerd van het beleid om mensen uit de auto te krijgen!

De opstellers van het risicomodel is door verkeersdeskundige keer twee keer toe door de verkeerskundige (Richard van Vliet) in aanwezigheid van wethouder Peter de Haan verteld dat he model omslaat bij een toename van de snelheid van 2 km/uur. Tevens dat er gerekend zou zijn met een gemiddelde snelheid van 28 km/uur. De provincie geeft echter aan dat er met 20 km/uur gerekend is en herkend niet de uitspraak dat er sprake is van een aanzienlijke toename van het autoverkeer bij een toename van 2 km/uur. Heeft Richard ons niet de waarheid verteld?

Al met al: stop met de verdere uitwerking van de plannen en ga eerst fatsoenlijk de discussie over de onveiligheid van de geplande fietsstraat aan en kom - in overleg met alle betrokken partijen - tot een veilige oplossing.

De Wageningse bevolking zit net te wachten op verkeersonveilige plannen met groet kans op fatale afloop!

NB1 De vraag om o.a. te rekenen met 30 km/uur is als 1e bijlage bijgevoegd

NB2 Het risicomodel is als 2e bijlage bijgevoegd

NB3 De aangetekende brief aan college van B&W is als 3e bijlage bijgevoegd.