Extra evening

Verslag gesprek inwoners en gemeente 4 november 2024

Een artikel in het AD met de kop 'In deze volkswijk wordt de auto verbannen' heeft voor veel onduidelijkheid en vragen bij bewoners gezorgd. Daarom nodigde de gemeente deze bewoners uit om met hen in gesprek te gaan. De eerste helft van de bijeenkomst stelden de aanwezigen hun vragen. Daarna begon de gemeente met de beantwoording. Omdat de tijd te kort was, hebben we afgesproken de overige vragen achteraf te beantwoorden. We delen deze op Stem van Wageningen en in het Huis van de Wijk.

De wijk de Nude is al 60 jaar oud. De riolering onder de wegen is aan vervanging toe. Daarom vernieuwen we de openbare ruimte in de wijk. Gemeente Wageningen wil een gezonde, sociale en groene wijk. Waar iedereen mee kan doen. In de plannen is meer ruimte voor groen, bewegen, ontmoeten, lopen en fietsen. En voor water(berging), als het hard regent.

Het plan & communicatie

·       Wat betekent een schetsplan?

·       Wanneer zou het plan gerealiseerd worden?

·       Hoe ziet het participatieproces eruit? Waar mogen we over meepraten? Wat staat er al vast? Wat neemt de gemeente mee van de opbrengst van een bewonersavond?

·       Is er ruimte voor alternatieven voor de Schaepmanstraat?

·       Waarom zijn de plannen door de gemeente niet algemeen bekend gemaakt aan de bewoners? Hoe gaan we zorgen dat communicatie wél iedereen tijdig bereikt? Waarom geen gebruik gemaakt van bestaande communicatienetwerken zoals VvE’s?

·       Waarom is er geen enquête gehouden naar de behoeften (veranderingen) in de wijk?

·       Waarom zijn bedrijven nog niet ingelicht?

·       Wat is de invloed/mening/rol van de Woningstichting?

Antwoord:

Voor een schetsontwerp verzamelen we alle informatie en maken we een eerste tekening van hoe dit eruit komt te zien. Dit ontwerp moet in de eerste maanden van 2025 af zijn.

De uitgangspunten voor het schetsontwerp hebben we opgehaald. In gesprek met bewoners. Of uit beleid dat de gemeente heeft vastgesteld en wettelijke en ruimtelijke eisen en randvoorwaarden waar we mee te maken hebben. Deze staan al vast. Uit de afweging van al deze uitgangspunten volgt een eerste ambitie voor De Nude.

Deze werken we uit in een schetsplan als de eerste stap in het ontwerpproces. Dat proces houdt in dat we steeds gedetailleerder de plannen uitwerken en aanscherpen. In de eerste maanden van 2025 ligt er dus een schetsontwerp. Daarna volgen nog het voorlopig ontwerp en vervolgens het definitieve ontwerp in de tweede helft van 2025. Het is best mogelijk dat wat we nu uittekenen er straks toch anders uit komt te zien.

Pas als dat klaar is kunnen we eventuele vergunningen aanvragen, waarna we kunnen starten met de werkzaamheden. Het duurt dus nog wel even voordat we de plannen uitvoeren. We verwachten dat dit eind 2026/2027 klaar is. We gaan het werk straat voor straat uitvoeren.

We maken een overzicht waaruit blijkt op welke manier bewoners kunnen meepraten. Dit is voor elke plek in de wijk anders.

-       Een deel van het ontwerp is een resultaat van beleid van de gemeente. Bijvoorbeeld de Visie Bebouwde Kom, waarin de gemeenteraad 40 jaar vooruit kijkt.

-       Andere ingrepen gaan vooral de wijk aan. De gemeente haalt informatie en suggesties op uit de hele wijk. We kunnen niet alles meenemen, maar waar mogelijk nemen we de opbrengst mee. 

-       Andere delen zijn weer specifiek voor een buurt. Daar vragen we bewoners mee te ontwerpen. Ook het Groen van Prinstererplein is samen met bewoners ontworpen. Het resultaat daarvan hebben we verwerkt in een definitief ontwerp en we starten nu met de aanleg.

De ontwerpers luisteren graag naar ideeën van bewoners voor de Schaepmanstraat. Als deze ideeën in de uitgangspunten passen en uitvoerbaar zijn kunnen ze meegenomen worden.

De afgelopen maanden hebben we al op allerlei manieren geïnformeerd en uitgenodigd. Daarbij hebben we nu niet gekozen voor een enquête. De komende maanden gaan we meer delen over de tussentijdse schetsen en de kaders die al vaststaan. En hoe het proces verloopt. In het Huis van de Wijk en op Stem van Wageningen (www.stemvan.wageningen.nl). We gaan ook ondernemers en VVE’s betrekken in de vervolgfase. Ook met de Woningstichting zijn we in gesprek.

Groen/Water

·       Hebben de plannen met het klimaat te maken?

·       Lost het waterplan de wateroverlast op (bergingen)?

·       Is de veiligheid gegarandeerd met zoveel water in de wijk (kinderen)?

·       Wie gaat het groenonderhoud doen?

·       Waarom wordt de regen-opslag niet buiten de wijk gerealiseerd, bijv. aan de overzijde van de Lawickse Allee, waar nu nog akkers liggen? Met een grote vijver daar en duiders onder de weg kun je voor heel Zuid-West Wageningen regenopslag opleveren. Zo'n vijver kun je ook verbinden met de Grift.

·       In de plannen wordt overal veel gegraven om de noodzakelijke regenopslag te realiseren. Is bij die ideevorming rekening gehouden met afnemende bodemstabiliteit door het gegraaf? (denk bijv. aan de flats bij de Thorbeckestraat en de twee sterflats).

·       In uw plannen worden bestaande watergangen sterk verbreed. Waar gegraven worden staan nu al prachtige hoge bijna 80-jaar oude bomen. Gaat u om meer groen (eigenlijk meer blauw) te realiseren omkappen?

Klimaatverandering zorgt ervoor dat er langere natte periodes zijn. Meer neerslag valt in kortere tijd. En er zijn langere drogere periodes. Om de schadelijke effecten hiervan te beperken is het van belang om water zoveel mogelijk vast te houden. Dat moet in de wijk gebeuren omdat andere plekken hun eigen opgave hebben. Daarnaast wordt het probleem van droogte alleen maar erger als we water naar andere gebieden afvoeren.

Het maken van meer wateroppervlak doet niets met de grondwaterstand. Het probleem met natte kelders wordt niet opgelost. De grondwaterstand blijft overal ongeveer 1 meter onder het straatpeil. Kelders zijn vaak dieper en moeten van zichzelf waterdicht zijn. De pandeigenaren moeten hier zelf onderhoud aan plegen. Wat de veiligheid betreft: er zijn nu al watergangen in de wijk. Deze worden alleen vergroot.

Bij het vergroten van de watergangen houden we rekening met bodemstabiliteit en bestaande bomen. Hierbij gaan we extra aandacht geven aan de zorgen die geuit zijn m.b.t. de fundering van de woongebouwen.

 Het groenonderhoud wordt door de gemeente gedaan behalve de plekken waarvoor bewoners zelf zorg dragen. Het is wel mogelijk dat dit onderhoud wordt gedaan in samenwerking met bewoners, wanneer zij een buurttuin onderhouden.

 Verkeer en bereikbaarheid

Wat betekent een autovrije/autoluwe wijk?

De wijk wordt niet autoluw. Wat er wel verandert:

-           De wijk wordt ‘duurzaam veilig’ ingericht. De snelheid zal niet langer 50 km/u blijven. Hierbij is grofweg de keuze tussen een 30 km/uur zone of woonerven waar stapvoets gereden mag worden.

-           De Schaepmanstraat wordt ingericht voor voetgangers en fietsers en autovrij. De straat blijft toegankelijk voor hulpdiensten, verhuiswagens, afvalwagens en mogelijk taxi's. Parkeerplekken voor mindervaliden zijn dichtbij de woningen in de zijstraten. We onderzoeken of dit voldoende is.

-           Alle overige straten blijven net als nu toegankelijk voor auto's. Wel verbeteren we zwakke punten. Dat zijn bijvoorbeeld de moeilijke kruisingen tussen voetgangers en fietsers met de auto's.

Overige vragen:

·       Waarom is hiervoor gekozen (autoluw) in de Nude, en niet ergens anders?

·       Hoe zit het met het vervoer van en naar je woning?

·       Kun je nog wel bij je garage komen?

·       Kan ik nog bij mijn bedrijf in de Kortestraat?

·       Is de toegang voor hulpdiensten goed geregeld, voor groenonderhoud, voor taxi's?

·       Er is geen behoefte aan een autoloze wijk!

·       Pakketdiensten nemen nu al nauwelijks de moeite om in de flats naar boven te lopen. Moeten we straks onze pakketten dan bij de rotonde komen ophalen?

·       Realiseert men zich voldoende dat sommige mensen hun auto dagelijks gebruiken? En dat dat niet voor niets is?

·       Waarom niet een keuze voor een zogenaamd woonerf waar je maximaal 15 km/u mag rijden (veiliger) en waar je daardoor meer ruimte creëert?

·       Er zijn best wat (inline) skaters in de wijk. Is er een mogelijkheid om enkele fietspaden in de wijk te asfalteren om dit te faciliteren? Idealiter worden die aansluiten op het bestaande netwerk.

·       Ik las dat de autowegen beklinkerd worden. Nu is de Van Uvenweg juist van klinkers naar asfalt gegaan vanwege de geluidsoverlast van klinkers. Hoe zit dat in onze wijk?

Antwoord:

De wijk wordt niet autoluw, dat is geen doel van de plannen. In de plannen van het schetsontwerp wordt wel anders gereden en geparkeerd dan nu. Dat heeft een grote impact op de bewoners.

De ‘leeftijd’ van de wijk en met name die van de riolering onder de wegen is de aanleiding om nu de openbare ruimte in de wijk te vernieuwen. Die is aan vervanging toe.

Daarbij hanteren we gemeentelijk beleid als uitgangspunt. Zo is een maximum snelheid van 30 km/u of langzamer in de vorm van een woonerf het uitgangspunt. De inrichting van de straten passen we daarop aan. Volgens het huidig gemeentelijk beleid (klimaat, gezondheid, verkeer) komt er meer ruimte voor waterberging, groen, ontmoeten, spelen, lopen en fietsen. Dat kan alleen door de ruimte anders in te richten. Hierbij moet worden opgemerkt dat woonerfinrichting geen extra ruimte geeft ten opzichte van een 30 km/u-inrichting.

Zoals al aangegeven is er op geen enkele manier sprake van een autovrije wijk. Wel is het idee om de Schaepmanstraat autovrij te maken.

En verder:

·       De keuze voor een autovrije Schaepmanstraat boven een woonerf volgt uit de gewenste extra ruimte voor ontmoeten, spelen, lopen en fietsen. Er kan zonder gemotoriseerd verkeer een kwalitatief goede, goed toegankelijke route worden gemaakt. Waar zowel fietsen en skaten mogelijk is als ontmoeten, spelen en lopen.

·       Er blijft parkeergelegenheid in de buurt. Dit kan, afhankelijk van het tijdstip, wel op iets grotere loopafstand zijn van de woning. De vernieuwing van de openbare ruimte heeft over het algemeen een positief op de woonkwaliteit. En wellicht ook op de woningwaarde.

·       We willen de OV-verbindingen verbeteren. Door een nieuwe bushalte. En door het verplaatsen van bushaltes. We onderzoeken of we bewoners kunnen helpen met deel(bak)fietsen en deelauto’s.

·       Gemeente Wageningen vervangt in alle woonstraten het asfalt voor klinkers. Klinkers zorgen ervoor dat de straat er vriendelijker uit ziet en automobilisten minder hard rijden. Ook zijn klinkers beter voor de natuur. Doordat auto’s minder hard rijden, zal er geen extra geluidshinder ontstaan.

·       Een van de onderdelen die we nog verder uitzoeken is hoe we het gebruik van de fietsparkeerplekken en de kwaliteit kunnen verbeteren.

·       De garages en bedrijven in de Kortestraat blijven in het schetsontwerp voor auto's en bedrijfswagens bereikbaar.

·       Hoe om te gaan met pakketdiensten bekijken we in een later stadium van het project. Dit heeft zeker onze aandacht. Dat geldt ook voor de wensen van de skaters.

·       De functie van de Van Uvenweg is veranderd naar hoofdstructuur fiets en ingericht als fietsstraat. Voor het comfort van de fietser is een weg met asfalt ons uitgangspunt. Vanwege de lage snelheid van 30 km/u speelt geluid hier geen rol.

Wordt autoparkeren straks gereguleerd (met bijvoorbeeld vergunningen)?

In het plan komt ruimte voor gehandicaptenparkeren en deelauto’s. Parkeerregulatie helpt om meer ruimte te maken voor spelen in het groen, ontmoeten, lopen en fietsen. We kunnen dan efficiënter met de beschikbare ruimte om gaan. Maar parkeerregulatie is geen direct onderdeel van dit project.

We zien in de Nude auto’s geparkeerd van bezoekers uit de binnenstad. Ook worden er rond de Nude veel woningen gebouwd. Met parkeerregulering gaan we parkeeroverlast van auto’s uit de omgeving tegen. Zo zorgen we dat de bewoners uit de Nude gemakkelijker een parkeerplaats kunnen vinden. Ook is het met parkeerregulatie mogelijk om mensen die slecht ter been zijn (maar niet aanmerking komen voor een gehandicaptenparkeerkaart) te helpen met een betrouwbare parkeerplaats. Hoe precies? Dat werken we later verder uit in het plan.

De gemeente heeft een parkeertelling gedaan. Wat is er geteld, en wanneer?

In 2021 hebben we een parkeeronderzoek gedaan in de Nude. Op woensdag 29 september en zaterdag 2 oktober (om 11:00, 14:00, 17:00, 20.30 en 0.00 uur) zijn alle auto’s in de Nude geteld (per straat). Ook alle plekken waar je mag parkeren, zijn geteld. De parkeerboxen zijn niet geteld. Eind 2024 voeren we dit onderzoek voor De Nude nogmaals uit.

Uit onderzoek blijkt dat er voldoende parkeerplaatsen in de wijk zijn. Het is mogelijk om parkeerplaatsen in de Schaepmanstraat op te heffen, omdat er voldoende parkeerplaatsen in andere straten zijn op acceptabele loopafstand. In De Nude is voldoende ruimte om alle auto´s te parkeren. Daarbij is de nacht bepalend omdat dan de meeste bewoners thuis zijn. Op sommige plekken (centraal in de wijk) is het erg druk. Op andere plekken (aan de west- en oostzijde van de wijk) is er parkeerruimte over.

Op deze pagina vind je in de bijlage de resultaten van de tellingen op de drukste momenten (11.00 en 0.00 uur).

Hub

·       Komt er een fietsenstalling bij de hub en is deze beveiligd?

·       Waar is de hub gepland? En hoe zit het met veiligheid, verzekering, hangplek? Overdag én 's nachts?

Antwoord:

In het huidige schetsplan is er geen sprake van een parkeerhub. In de eerste ideeën voor De Nude en aansluitend bij de gemeentelijke visie was er sprake van het inrichten van een hub. Dat is een plek waar auto’s bij elkaar geparkeerd worden. Samen met andere voorzieningen zoals deel(bak)fietsen, deelauto’s en pakketkluizen.

Ondertussen is het idee van een hub op korte termijn niet realistisch. Voor een hub is ruimte nodig om auto’s naast en/of boven elkaar te parkeren. Daarvoor lijken het geld en de ruimte nu niet beschikbaar. Daarbij lijkt het erop dat er in de totale openbare ruimte voldoende parkeerplaatsen zijn. In de basis van het Schetsontwerp Openbare Ruimte komt geen hub.

Overig

·       Worden er data verzameld (smartcity), en hoe wordt dat bewaard/gedeeld? Is de privacy gewaarborgd?

·       Maakt draadloze technologie deel uit voor deze pilot/voorbeeldwijk? (straling, privacy)?

In deze fase van het ontwerp is het nog niet duidelijk of slimme systemen nodig zijn. Het standpunt van de gemeente is dat slimme systemen alleen bekeken worden als andere opties niet mogelijk zijn. Slimme systemen zijn geen doel.